текущий ремонт карбюратора

Ремонт карбюратора. Настройка и регулировка

Основные дефекты карбюраторов:

• износ запорного игольчатого клапана
• потеря герметичности поплавка
• изменение пропускной способности жиклеров и упругости пружинных элементов (пластин диффузора, пружин)
• износ осей и резьбовых отверстий

Карбюратор, подлежащий ремонту, погружают в ванну с керосином на 25-30 мин и затем очищают волосяной щеткой. Жиклеры, распылители, детали привода ускорительного насоса и эконамайзера для удаления смолистых отложений промывают ацетоном или скипидаром. После промывки и сушки все каналы, жиклеры и распылители продувают сжатым воздухом. При очистке жиклеров и распылителей не допускается применять проволоку и ветошь.

Игольчатый клапан шлифуют или полируют до выведения следов износа. Гнездо под клапан зенкуют, а клапан притирают к гнезду пастой ГОИ или НЗТА М10. Герметичность клапана проверяют на специальном приборе НИИАТ-528М.

Дефекты поплавка обнаруживают при погружении его в подогретую до температуры 70-80°С воду. Если в течение 30 с не появятся пузырьки воздуха, поплавок считается годным. Обнаруженные отверстия или трещины расширяют шилом, сливают из поплавка бензин, просушивают поплавок, запаивают отверстие мягким припоем и снова проверяют на герметичность. Место пайки тщательно зачищают, чтобы не увеличить массу поплавка более чем на 5%. Пластмассовые поплавки проверяют так же, как латунные. Трещины на них заклеивают клеем БФ-2.

Пропускная способность жиклеров проверяется проливом воды при напоре 10 кПа и температуре 20°С на приборе НИИАТ-528М за 1 мин. При уменьшенных показателях жиклер еще раз прочищают, а при увеличенных — заменяют.

Изношенные отверстия осей в корпусах дроссельной и воздушной заслонок рассверливают под оси увеличенного размера.

Перед сборкой детали карбюратора промывают в неэтилированном бензине и продувают сжатым воздухом. Особое внимание обращают на состояние прокладок и сеток фильтров. Дроссельная и воздушная заслонки должны легко полностью открываться. Поплавок в поплавковой камере должен находиться по-середине, свободно перемешаться вдоль оси на 0,7 мм и обеспечивать свободный ход игольчатого клапана не менее 2 мм. В собранном карбюраторе проверяют уровень топлива в поплавковой камере, систему ускорительного насоса и экономайзера и ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала. Для проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратор устанавливают на специальный прибор или укрепляют на кронштейне в рабочем положении. Топливо в карбюратор подается бензонасосом с ручным приводом под давлением 20—25 кПа. Не допускается изменение уровня в поплавковой камере и подтекание топлива в течение 5—10 мин. Уровень топлива в карбюраторах К-126Б проверяют через контрольное окно, а в карбюраторах К-88А и К-89А — по контрольной пробке в стенке поплавковой камеры. В карбюраторах, не оборудованных специальными устройствами для контроля, уровень топлива в поплавковой камере проверяют при помощи специальной трубки. Расстояние от плоскости разъема до уровня топлива в трубке измеряют линейкой или шаблоном.

Уровень топлива в камере регулируют прокладками, установленными под седлом игольчатого клапана и подгибанием кронштейна поплавка или язычка кронштейна (в зависимости от конструкции карбюратора).

Момент включения клапана экономайзера регулируют подгибанием конца горизонтальной планки привода до соприкосновения с толкателем. Момент касания определяют при открытии дроссельной заслонки по зазору между стенкой смесительной камеры и нижней кромкой заслонки. Для карбюратора К.-88А этот зазор должен быть 15,6 мм, для К-89А — 10,5 мм. У карбюраторов К-88А и К-89А регулировка производится вращением гайки на толкателе. После регулировки гайку следует обжать.

Чтобы определить подачу ускорительного насоса, под карбюратор устанавливают ванночку и за 30 с делают 10 ходов дроссельной заслонки (т.е. 10 ходов поршня ускорительного насоса). Количество бензина в ванночке измеряют мензуркой. Оно должно соответствовать техническим требованиям для карбюратора данной марки. При необходимости регулируют ход поршня, переставляя тягу ускорительного насоса в соответствующее отверстие рычага привода.

Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала в карбюраторах проверяют по углу отклонения дроссельной заслонки под определенной нагрузкой. При необходимости ограничитель регулируют изменением натяжения пружины.

На специализированных предприятиях карбюратор после ремонта проверяют на специальной установке НИИАТ-489А, создающей условия, близкие к реальным.

Техническое обслуживание карбюратора

Длительная работа двигателя на богатой смеси приводит к перерасходу топлива и большому отложению нагара на стенках камеры сгорания, в электродах свечи зажигания, снижается мощность двигателя и увеличению его износа. Образование богатой смеси способствует уменьшению количества поступающего воздуха или увеличение количества подаваемого топлива.

В карбюраторах, имеющих главную дозирующую систему с пневматическим торможением топлива, в случае засорения воздушного жиклёра происходит образование богатой горючей смеси. Эта неисправность устраняется продувкой воздушных жиклёров, главной дозирующей системы сжатым воздухом.

Уровень топлива проверяют на горизонтальной площадке, когда двигатель не работает. В карбюраторе К-88А уровень топлива проверяют при работе двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала холостого хода, отвернув пробку контроля уровня, и через открывшее отверстие наблюдают за уровнем топлива (глаз должен находиться на уровне контрольного отверстия). Регулируется подгибанием упорной пластины. При правильной регулировки уровень топлива будет виден, но оно не должно вытекать из отверстия.

Неплотно закрывающийся клапан экономайзера необходимо разобрать и притереть или заменить.

Полное открытие воздушной заслонки регулируют изменением длины троса привода.

Для очистки жиклёров применять проволоку или другие твёрдые предметы запрещено, так как это приводит к увеличению или изменению отверстия жиклёров. Подсос воздуха в местах соединения карбюратора и впускного трубопровода устраняют подтягиванием креплений или заменой прокладок.

Е.О. Проверить внешним осмотром герметичность соединений карбюратора.

Т.О.-1. Проверить присоединение рычага педали к оси дроссельной заслонки и троса к рычагу воздушной заслонки. Действие приводов и полноту открытия и закрытия дроссельной и воздушной заслонок.

Т.О.-2. Проверить присоединение тяги к рычагу дроссельной заслонки и троса к рычагу воздушной заслонки, действие приводов, полноту открытия и закрытия дроссельной и воздушной заслонок. Проверить уровень топлива в поплавковой камере.

С.О. Два раза в год снять карбюратор с двигателя, разобрать его и прочистить. Промыть и проверить действие ограничителя частоты вращение коленчатого вала двигателя. При подготовке к зимней эксплуатации проверить на специальных приборах карбюратор, его узлы и детали, включая жиклёры.

Карбюратор проверяют на герметичность клапана, заглушек и соединений, уровень топлива в поплавковой камере и пропускную способность жиклёров. Пропускную способность жиклёров проверяют на специальном приборе и оценивают по количеству воды (смі ) протекающей через жиклёр за 1 минуту под напором водяного столба высотой в 1 метр и температуре её 20? С. Все остальные параметры проверяют, состоящем из бака под давлением сжатого воздуха, которое контролируется манометром и должно соответствовать давлению, создаваемому исправным топливным насосом. Повышение уровня топлива 1 поплавковой камере свидетельствует о негерметичности запорного клапана.

Ремонт карбюратора

Основными неисправностями карбюратора являются износ запорного игольчатого клапана, вмятины и трещины на поплавке, износ калиброванных отверстий жиклёров и иглы главного жиклёра, нарушение регулировки ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

После разборки, промывки в керосине и обдувки сжатым воздухом детали карбюратора осматривают, замеряют и проверяют на приборах и приспособлениях. Жиклёры проверяют на пропускную способность. Если она больше предусмотренной техническими условиями, то жиклёр изношен и подлежит замене. Также подлежит замене пластины диффузоров, если их упругость ниже допустимой техническими условиями. Игольчатый запорный клапан восстанавливают притиркой.

Трещины в поплавке запаивают мягким припоем. Перед пайкой выпаривают бензин, попавший внутрь поплавка. Для этого его помещают в горячую воду и выдерживают в ней в течение нескольких минут. Одновременно по выходящим пузырькам определяют место повреждения. После пайки проверяют массу поплавка, которая должна соответствовать требованиям технических условий.

Собранный карбюратор подвергают проверке, устанавливают плотность всех соединений, уровень топлива в поплавковой камере, работу ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала, работу карбюратора на всех режимах (при установке на двигатель).

Техническое обслуживание и ремонт карбюратора

Диагностирование заключается в проверке подачи топлива в карбюратор, контрольной проверке расхода топлива при работе двигателя на автомобиле, проверке токсичности отработавших газов, определения уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, измерения давления, развиваемого топливным насосом. При несоответствии проверяемых параметров требуемым проводят регулировочные работы на автомобиле или снимают карбюратор и топливный насос для ремонта. Прекращение подачи топлива в карбюратор вызывается засорением фильтра карбюратора и топливо провод, возможным замерзанием воды, попадаемой вместе с бензином в топливный бак и трубопроводы, разрывом диафрагмы топливного насоса, износом или загрязнением клапанов топливного насоса, подсосом воздуха в полость над диафрагмой.

Для определения причин отсутствия подачи топлива нужно отвернуть топливопровод от карбюратора, покачать рычаг ручной подкачки или провернуть несколько раз коленчатый вал двигателя, предварительно поставив под шланг емкость для возможного слива бензина. Если при этом появится струя топлива — насос исправен, тогда следует вынуть и промыть топливный фильтр входного штуцера карбюратора.

Если струи топлива нет, необходимо протереть топливный насос и осмотреть его поверхность. При обнаружении мокрых пятен от бензина надо подтянуть стяжные винты корпуса и опять опробовать действие насоса.

Если и после этого подачи топлива не будет, следует проверить исправность насоса путем частичной или полной его разборки, промыв в первую очередь фильтр и клапаны и проверив диафрагму на предмет обнаружения разрывов.

На двигателях ВАЗ-2108 расстояние между поплавком и прокладкой (прилегающей к крышке), определяющее уровень топлива, составляет 0,2 мм, при этом крышка располагается горизонтально поплавком вверх. Уровень топлива регулируется подгибанием язычка вниз для увеличения уровня и вверх — для уменьшения. При этом упорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь вмятин и забоин. Уровень топлива зависит также от герметичности поплавка, правильности его установки, свободы его перемещения. Для проверки герметичности поплавка его помещают в горячую воду с температурой не ниже 80° С (в случае негерметичности из него появляются пузырьки). Удалив топливо из поплавка, последний запаивают и проверяют его массу.

Во время эксплуатации можно выполнить подрегулировку в пределах, определяемых ограничительными втулками. Для этого необходимо прогреть двигатель до нормальной температуры, осторожно отвернуть винт качества до упора с помощью надетой на него втулки, а винтом количества установить минимальную частоту вращения коленчатого вала. При невозможности выполнения данной подрегулировки разрушают ограничительные втулки-пломбы. Регулировочным винтом количества смеси установить по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала двигателя, равную оборотам холостого хода. Регулировочным винтом качества (состава) смеси довести содержание оксида углерода (СО) в отработавших газах в пределах 0,5–1,3% при данном положении винта. Винтом восстановить частоту вращения коленчатого вала, равную оборотам холостого хода. При необходимости регулировочным винтом восстановить содержание СО в пределах 0,5. 1,3 %. Для проверки правильности регулировки по окончании работ необходимо резко нажать на педаль привода дроссельных заслонок и отпустить ее, двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а при уменьшении ее — не заглохнуть.

Если регулировками не удается добиться устойчивой работы двигателя, то возможной причиной неисправности является засорение жиклеров и каналов карбюратора. В этом случае следует вывернуть и продуть топливный жиклер и каналы системы холостого хода. При техническом обслуживании двигателя необходимо заменить фильтрующий элемент и проверить работу терморегулятора, заслонка которого при температуре термосилового элемента + 25° С должна перекрывать патрубок подачи холодного воздуха, а при температуре 35° С–патрубок подачи подогрётого воздуха. Если этого нет, следует отрегулировать положение заслонки вращением термосилового элемента Карбюратор на современном автомобиле – вещь отвратительнейшая в том смысле, что требует наибольших хлопот. Да, пока он свеж и хорошо отрегулирован, причем на заводе, особых проблем не возникает. Проблемы начинаются тогда, когда впервые взламываешь пластмассовые ограничительные втулки на винтах количества и качества смеси: заменить втулки нечем, а вибрации довольно быстро сбивают регулировки. Итог, когда мотор получает либо переобогащенную, либо обедненную смесь, всегда практически один: возрастает расход топлива, ухудшается динамика, не говоря уже о высокой концентрации вредных выбросов. Что-либо придумать взамен копеечных ограничительных втулок, которых не сыщешь днем с огнем, пока не удалось.

Если резкое падение оборотов двигателя на холостом режиме можно без особых потерь пережить, то, если не считать увеличивающегося при этом расхода топлива, а также перспективы заглохнуть где-нибудь на перекрестке с последующим проблематичным запуском мотора, это действительно пережить можно. Но карбюратор все равно придется промывать и продувать – впрочем, без стопроцентных гарантий успеха. Тому, кто за это возьмется, нужно будет запастись керосином и как минимум сутки “отмачивать” в нем карбюратор, желательно в разобранном виде.

Про ацетон или растворитель лучше забыть, ибо в карбюраторе есть детали, не совместимые с этими веществами.

Основными неисправностями карбюраторов являются износ запорного игольчатого клапана, вмятины и трещины на поплавке, износ калиброванных отверстий жиклеров и иглы главного жиклера, нарушение регулировки ограничителя максимальной частоты вращения, коленчатого вала двигателя. После разборки, промывки в керосине и обдувки сжатым воздухом детали карбюратора осматривают, замеряют и проверяют на приборах и приспособлениях. Жиклеры проверяют на пропускную способность. Если она больше предусмотренной техническими условиями, то жиклер изношен и подлежит замене. Также подлежат замене пластины диффузоров, если их упругость ниже допустимой техническими условиями. Игольчатый запорный клапан восстанавливают притиркой.

Трещины в поплавке запаивают мягким припоем. Перед пайкой выпаривают бензин, попавший внутрь поплавка. Для этого его помещают в горячую воду и выдерживают в ней в течение нескольких минут. Одновременно по выходящим пузырькам определяют место повреждения. После пайки проверяют массу поплавка которая должна соответствовать требованиям технических условий. Собранный карбюратор подвергают проверке на приборах и приспособлениях.

При проверке устанавливаю плотность всех соединений, уровень топлива в поплавковой камере, работу ограничителя максимальной частоты вращения вала, работу карбюратора на всех режимах (при установке на двигателе).

Они проявляются, как правило, в нарушении работы дозирующих систем карбюратора, в результате чего он приготавливает чрезмерно богатую или бедную смесь, при сгорании которой двигатель не развивает полной мощности, перерасходует бензин и выбрасывает с отработавшими газами много токсичных (вредных) веществ.

Признаком сильного нарушения дозирования смеси карбюратором является работа двигателя с резкими хлопками («стрельба»): в карбюратор — при переобеднении смеси, в глушитель — при переобогащение. Признаком работы двигателя на переобедненной смеси является также его перегрев. При сильном переобогащении смеси отработавшие газы приобретают темный цвет.

Распространенной причиной неисправности карбюратора является установка жиклеров несоответствующей пропускной способности.

Причинами переобогащения смеси являются высокий уровень топлива в поплавковой камере, отворачивание и выпадение жиклеров, засмоление воздушных жиклеров, потеря герметичности клапанов экономайзера и нарушение регулировки его привода, неполное открытие воздушной заслонки. Переобеднение смеси может иметь место, как при уменьшении подачи бензина, так и при подсосе воздуха в местах крепления карбюратора и впускного трубопровода к головкам цилиндров. Переобеднение смеси возможно из-за малой подачи бензина в карбюратор, повреждения диафрагмы подкачивающего насоса или неплотного прилегания его клапанов, неплотного крепления топливо проводов к штуцерам, низкого уровня бензина в поплавковой камере.

Причинами переобеднения смеси могут быть и заедание воздушного клапана в пробке бензобака, засорение топливо проводов и фильтров.

Излишнее обогащение смеси вызывает ускоренный износ цилиндропоршневой группы; особенно сильно увеличивает износ двигателя плохая очистка воздуха воздушным фильтром. При необходимости регулируют карбюратор на режиме холостого хода, контролируя содержание оксида углерода в отработавших газах.

Регулировку карбюратора при работе двигателя на холостом ходу проводил на прогретом двигателе с исправной системой зажигания. В случае карбюратора с последовательным открытием дроссельных заслонок (применял для двигателей легковых автомобилей) упорным винтом дроссельной заслонки (винт количества) стремятся уменьшить частоту вращения коленчатого вала, а винтом качества смеси — максимально увеличить ее. Основной недостаток такой регулировки состоит в том, что винтом качества при этом устанавливается обогащенная смесь, при сгорании которой содержание оксида углерода в отработавших газах может быть значительно больше установленных норм.

В связи с этим необходимо производить регулировку системы холостого хода с использованием газоанализатора отработавших газов. Винтом качества устанавливают рекомендуемую для данного двигателя частоту вращения коленчатого вала и через 10–30 с фиксируют концентрацию оксида углерода в отработавших газах. Затем осторожно поворачивают винт качества на 1/2, затем на 1/4 и 1/3оборота, пока содержание оксида углерода не уменьшится до требуемого значения. Далее винтом количества восстанавливают частоту вращения до рекомендуемой . Если окажется, что количество оксида углерода опять превысило норму или двигатель стал работать неустойчиво вследствие переобеднения смеси, то все операции повторяют, добиваясь одновременно необходимой частоты вращения и требуемого содержания оксида углерода.

Для двигателей грузовых автомобилей применяют карбюраторы с параллельным открытием дроссельных заслонок, которые имеют дна винта качества. Регулировку их выполняют в такой последовательности: устанавливают винтом количества рекомендуемую заводом частоту вращения коленчатого вала (по тахометру); обедняют смесь одним из винтов качества до начала неравномерной работы двигателя; медленно (в несколько приемов) вращая другой винт 2 качества, устанавливают содержание оксида углерода ц отработавших газах ниже нормы; вращая первый винт качества, доводят до нормы частоту вращения, а содержание оксида углерода и отработавших газах несколько ниже нормы.

Регулировка карбюратора своими руками — что в себя включает?

Основным признаком необходимости процедуры является возросший расход топлива. Показательно, когда при наступлении холодов авто выдает повышенные обороты и глохнет. Диагностировать проблему может только профессионал или автолюбитель, обладающий опытом и специальными навыками (не забудьте перед началом работ изучить инструкцию производителя).

Узнайте стоимость регулировки карбюратора онлайн за 3 минуты Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами! Получить цены

Ремонт и регулировка карбюратора

Рассматриваемый узел является частью системы двигателя и отвечает за образование воздушно-газовой смеси в ДВС. Система подачи горючего состоит из нескольких камер (поплавковые набирают жидкую составляющую, смесительные — соединяют пары с воздухом).

Когда машина оснащена двумя камерами для образования рабочей смеси, одна отвечает за “холостой” ход (вторая при этом работает в штатном режиме). При их одновременной работе система переполняется конденсатом, мотор на холоде отказывает. При этом авто резко начинает движение.

Признаки неполадки карбюратора:

• упала мощность мотора;
• во время движения наблюдается перерасход топлива;
• утечка бензина (можно обнаружить на месте стоянки);
• на свечах нагар;.

Возможна ли регулировка карбюратора своими руками? Если автовладелец обладает специальными навыками и опытом, да. Напомним, что эффективной профилактической мерой для продления эксплуатационного срока агрегата является его регулярная промывка. Ее проводят специальным средством каждые 7 тыс. км пробега.

Ремонт карбюратора своими руками

Сначала узел демонтируют. Для этого снимают воздушный фильтр и убирают шланги, патрубки, провода. Перед работой подготовьте отвертки (в том числе для жиклеров) и гаечные ключи.

Алгоритм работы описан ниже:

• снимают сетчатый фильтр, вывернув пробку;
• на осях воздушной заслонки и дросселя отсоединяют тягу рычагов;
• демонтируют прокладку и верхнюю крышку карбюратора;
• вынимают поплавки;
• извлекают демпфирующие пружины и игольчатый клапан;
• выкручивают жиклеры;
• достают эмульсионные трубки;
• выкручивают нагнетательный клапан и распылители;
• демонтируют оставшиеся клапаны.

После этого все запчасти промывают спецсредством (смолистые отложения можно убрать растворителем — абразивы использовать не рекомендуем). Далее детали сушат сжатым воздухом.

При ремонте карбюратора ВАЗ своими руками (для владельцев отечественных авто это, как правило, оправдано), не забудьте поменять растрескавшиеся прокладки и “посадить” жиклеры на свои места.

Чтобы не запутаться, рекомендуем найти подробное видео по запросу “карбюратор ВАЗ ремонт”.

Настройка поплавкового механизма

При искривлении кронштейн выплавляют вручную. Для регулировки необходимо закрыть игольчатый клапан и выравнивать поплавок относительно стенок и крышки топливной камеры. Далее элемент отводят от клапана на 15 мм.

Подача топливной смеси

Здесь работа ведется с контрольными винтами карбюратора. Заводская запрессовка ограничивает их поворот 50-70 градусами. Если открутить не удалось, ее выламывают. Прогрейте мотор до рабочей температуры и выставите корректное положение болтов.

Для регулировки холостого хода выверните на несколько оборотов винты качества и количества. Подкручивайте и слушайте работу ДВС. Сигналом правильного положения станет ровная работа силового агрегата.

Тяги узла

Убирают крышку воздушного фильтра и штангенциркулем измеряют расстояние между наконечниками (ориентир — 80 см). Для исправления неполадки необходимо ослабить зажимы. Чтобы проверить сетчатый фильтр, в поплавковой камере должно быть горючее. Это позволяет проверить работу запорного клапана, который чистят и сушат. Если игла пропускает воздух (тестируют резиновой “грушей”), ее нужно поменять.

Корпус

При сильной деформации необходима рихтовка легкими ударами специального инструмента (молоток или киянка). Далее поверхность выравнивают широким бархатным напильником. Чтобы идентифицировать искривление корпуса, используют линейку. Перед выравниванием вынимают переходные трубки (понадобятся сверла чуть меньше диаметра отверстий, чтобы входило “в натяг”). Если сверло слишком мелкое, возможно это компенсировать намотав мелкозернистую “наждачку”. Процесс требует аккуратности: держите напильник параллельно обрабатываемой плоскости. На каждом этапе перепроверяйте искривление линейкой. По окончании работ промойте корпус растворителем (например, ацетоном) и продуйте каналы сжатым воздухом. Сборку производят в обратном порядке.

Почему карбюратор не поддается регулировке?

Это может быть связано с некорректной работой жиклеров холостого хода:

• воздушного (загрязнен);
• топливного (увеличен размер или не закручен до упора).

Еще возможны проблемы с закрытием дроссельной заслонки в одной из камер или с порванной диафрагмой экономайзера.

Если после проверки перечисленных выше факторов положительного результата нет, попробуйте добавить воздух в систему при помощи подстроечного винта открутив его на пару оборотов.

При износе топливопроводящих шлангов, о чем свидетельствуют протечки, их меняют.

Что учесть при самостоятельной работе?

Для автомобилей “ВАЗ” все начинается с демонтажа педального троса и возвратной пружины. Затем снимают крышку карбюратора (будьте осторожны — не уроните туда ничего), извлекают жиклер и выполняют визуальную диагностику дефектов. Замените износившиеся прокладки. Извлеките топливный клапан и проверьте уровень люфта иглы.

Монтаж деталей без специальных навыков и опыта может оказаться непосильной задачей. В этом случае комплексную дефектовку лучше доверить профессионалам. Сотрудники СТО без проблем заменят биметаллическую пружину и очистят засоренные:

• патрубки;
• топливный фильтр;
• ускорительный насос;
• блок распылителей топлива.

Здесь же проверят диафрагму (при расслоении меняют), оценят степень износа толкателя чашки и пружин.

На агрегаторе Uremont.com вы найдете информацию по автомобильной тематике, подходящий по расположению автосервис, отзывы пользователей о партнерских техцентрах и помощь автоэкспертов. Быстрый способ получить помощь — оформить онлайн-заявку (в течение 15 минут придут отклики от СТО). Если вопрос “не горит”, можно сделать иначе:

• найти на интерактивной карте подходящие автомастерские;
• изучить рейтинг на основе клиентских оценок;
• задать вопросы в чате, где представители партнерских техцентров предоставят вам необходимую информацию (например, прейскурант с ценами).

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНАЯ ПОДАЧА ТОПЛИВА ИЗ БАКА К КАРБЮРАТОРУ.

• • засорение сетки топливоприемника в баке смолистыми отложениями;
• • засорение шламом топливопроводов и фильтров;
• • образование паровых пробок в системе подачи топлива — происходит обычно в жаркое время года при перегреве двигателя и бензонасоса;
• • образование ледяных пробок в системе топливоподачи — происходит при замерзании конденсата воды, причем при замерзании воды увеличивается объем, ледяные пробки могут полностью перекрыть трубопровод;
• • подсос воздуха через неплотности с образованием воздушных пробок — происходит в штуцерных соединениях, через прокладки, из-под крышек фильтров и т.д.;
• • неисправная работа бензонасоса (БН):
• — ослабло крепление, чрезмерная растянутость, коробление или разрыв эластичных пластин диафрагмы — при этом значительно ухудшается всасывающая способность;
• — поломка или засорение клапанов;
• — уменьшение упругости рабочей пружины БН — в результате снижается давление подаваемого к карбюратору топлива, что приводит к снижению уровня топлива в поплавковой камере;
• — поломка или повышенный износ деталей привода — при этом уменьшается ход диафрагмы, ухудшается всасывающая способность и снижается количество подаваемого топлива;
• — коробление стыковочных плоскостей крышки и корпуса БН — происходит при ослаблении их крепления, особенно при перегреве двигателя и самого БН, изготовленного из легкого сплава; при этом БН может полностью прекратить подачу топлива.

КАРБЮРАТОР НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ ОПТИМАЛЬНОГО СОСТАВА ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ —

соотношение объемов воздуха и топлива при различных режимах работы двигателя является важнейшим фактором для процесса сгорания рабочей смеси — даже незначительное отклонение этого соотношения от нормы приводит к целому ряду негативных явлений.

• • переобогащение рабочей смеси — приводит к неполному сгоранию топлива и смыву смазки с зеркала цилиндров, к неустойчивой работе и потере мощности двигателя с одновременным перегревом его, к повышению расхода топлива и содержания СО и СН в отработанных газах, сопровождающегося выхлопами темно-бурого дыма:
  • — уровень топлива в поплавковой камере превышает норму — это связано с неправильной регулировкой, потерей герметичности поплавка, заеданием игольчатого клапана в гнезде или его износом;
  • — износ топливных жиклеров — увеличение диаметров жиклеров приводит к повышению их пропускной способности;
  • — неправильная регулировка дозирующих систем карбюратора — например, системы холостого хода, установлен слишком ранний момент начала открытия клапана экономайзера и т.д.;
  • — неисправен привод различных систем карбюратора — механического, пневматического, комбинированного или электронного типа;
  • — засорение воздушных жиклеров — забиваются пылью или происходит их закоксовы-вание смолистыми веществами, попадающими через трубку вентиляции поддона картера;
  • — засорение воздушных фильтров;
• • переобеднение горючей смеси — в результате происходит «вялое» сгорание, падение мощности, перегрев двигателя, кроме того, пламя от догорающей смеси может попасть через уже открывающийся впускной клапан во впускной коллектор, вызвать в нем хлопки или взрывообразное сгорание и пожар в подкапотном пространстве:
• — мал уровень топлива в поплавковой камере — неправильная регулировка или заедание игольчатого клапана;
• — засорение (засмоление) топливных жиклеров;
• — неисправная работа дозирующих систем, включая неправильную регулировку;
• — подсос воздуха через неплотности в соединениях карбюратора — при разрыве прокладок, ослаблении крепления деталей, при короблении стыковочной плоскости карбюратора (от перезатяжки или перегрева).

Рис. 3.61. Топливная система двигателя ЗИЛ-130:

1 — топливный насос; 2 — фильтр тонкой очистки; 3 — карбюратор; 4 — фильтр грубой очистки; 6 — топливный бак; 8 — пробка бака; 18 — сетчатый фильтр топливоприемной

Рис. 3.62. Привод управления карбюратором:

• 1 — рычаг валика воздушной заслонки; 2,3 — тросы; 4 — кнопка ручного управления дроссельной заслонкой; 5 — кнопка воздушной заслонки;
• 6 — педаль управления; 7,8,9 — тяги; 10 — пружина; 11 — рычаг валика дроссельных заслонок

Рис. 3.63. Схема карбюратора К-135 и датчика О.Ч.В.:

1 — ускорительный насос; 2 — крышка карбюратора и поплавковой камеры; 3 — воздушный жиклер; 4 — малый диффузор; 5 — топливный жиклер холостого хода; 6 — воздушная заслонка; 7 — распылитель ускорительного насоса; 8 — жиклер экономайзера; 10 — воздушный жиклер х. х.; 11 — игольчатый клапан с гнездом; 13 — поплавок; 16 — ротор датчика О.Ч.В.; 18 — смотровое окно уровня; 20 — диафрагма вакуумного ограничителя; 22 — ось дроссельных заслонок; 27 — главный жиклер; 28 — эмульсионная трубка; 29 — дроссельная заслонка; 30 — винт «качественной» регулировки холостого хода; 31 — корпус смесительных камер; 33 — рычаг привода дроссельных

заслонок; 35 — корпус карбюратора; 36 — клапан экономайзера

Рис. 3.64. Фильтр тонкой очистки

Рис. 3.65. Фильтр-отстойник грубой очистки топлива двигателя ЗИЛ-130

Рис. 3.66. Топливный насос двигателя ЗИЛ-375 и схема его работы: а — всасывание топлива; б — нагнетание топлива; 1 — крышка;

3 — клапан выпускной; 4 — головка насоса; 5 — диафрагма; 6 — возвратная пружина; 7 — коромысло; 5 — рычаг ручной подкачки; 10 — толкатель; 11 — пружина диафрагмы; 12 — корпус; 13 — клапан впускной; 15 — фильтр сетчатый

Рис. 3.67. Топливный насос ВАЗ:

• 1 — нагнетательный патрубок; 2 — сетчатый фильтр; 3 — корпус; 4 — всасывающий патрубок; 5 — крышка; 6,16 — клапаны;
• 7 — толкатель диафрагменного узла; 11 — рычаг механической подкачки топлива

Техническое обслуживание карбюраторов

Неисправности карбюраторов и их влияние на работу двигателя

Мощность, экономичность двигателя, динамические показатели автомобиля во многом зависят от исправной работы карбюратора.

Неисправность карбюратора влечет за собой ухудшение работы двигателя. В этом случае может наблюдаться резкое увеличение расходов топлива, вспышки в карбюраторе, провал при открытии дроссельной заслонки, ухудшение тяговых качеств, хлопки в глушителе, дымление и перегрев двигателя и повышенное содержание окиси углерода в отработавших газах.

Следует отметить, что перечисленные явления могут быть вызваны не только плохой работой карбюратора.

Прежде чем приступить к проверке карбюратора, необходимо проверить исправность отдельных узлов и деталей двигателя и самого автомобиля.

Перерасход топлива часто происходит вследствие наружных подтеканий . Подтекание топлива может наблюдаться под пробками жиклеров, сливными пробками поплавковой камеры и в ниппельных соединениях. Герметичность карбюратора следует проверять как на работающем, так и на неработающем двигателе. После наружного осмотра соединений необходимо проверить работу поплавкового механизма карбюратора.

Уровень топлива в поплавковой камере должен точно соответствовать установленным нормам. Понижение уровня топлива приводит к переобеднению смеси, вспышкам в карбюраторе, потере приемистости двигателя и т. п. Понижение уровня топлива может являться следствием неправильной его регулировки, недостаточной подачи топлива насосом, засорения фильтров. Повышение уровня топлива может быть вызвано негерметичностью поплавка, износом игольчатого запорного клапана, заеданием оси поплавка, а также повышенным давлением бензонасоса. Повышение уровня вызывает, в свою очередь, переобогащение горючей смеси. После проверки герметичности карбюратора и работы поплавкового механизма можно приступить к осмотру дозирующих элементов карбюратора.

При этом могут иметь место следующие неисправности, приводящие к перерасходу топлива:

негерметичность клапана экономайзера;

преждевременное включение в работу клапана экономайзера (особенно с пневматическим приводом);

засмоление воздушных жиклеров у эмульсионных карбюраторов;

засмоление пластинчатых клапанов диффузора (у карбюраторов типа К-22);

несвоевременное включение в работу пусковых приспособлений;

нарушение балансировки в результате негерметичности поплавковой камеры;

неплотная посадка жиклеров в корпусе карбюратора.

При провалах или плохой приемистости двигателя необходимо проверить систему ускорительного насоса карбюратора.

Ускорительный насос карбюратора должен обеспечивать производительность в соответствии с требованиями технических условий.

Причинами неудовлетворительной работы системы ускорительного насоса могут быть: засорение форсунки; заедание плунжера; износ плунжера или колодца; негерметичность впускного клапана; неисправность привода; залипание впускного и выпускного клапанов ускорительного насоса; течь под форсункой ускорительного насоса.

Осмотр и проверка деталей карбюратора производятся после их тщательной очистки и промывки.

При разборке карбюратора следует очень осторожно обращаться с прокладками, так как при нарушении герметичности поплавковой камеры будет иметь место нарушение балансировки, что, в свою очередь, приведет к повышению расхода топлива.

При отсутствии герметичности в соединении средней части карбюратора с нижней нарушается работа системы холостого хода, так как разрежение над жиклером холостого хода в этом случае резко уменьшается. При этом на всех режимах обеднится смесь вследствие подсоса воздуха помимо диффузора.

После того как карбюратор разобран, все его детали должны быть тщательно очищены от грязи и промыты в керосине или неэтилированном бензине.

Жиклеры, дозирующие иглы, запорный игольчатый клапан, клапан и детали пневматического привода целесообразно промыть в ацетоне или растворителе с целью удаления с них смолистых осаждений.

Затем детали следует продуть сжатым воздухом для просушки.

Концы для протирки деталей употреблять не рекомендуется, так как они оставляют волокна.

66. Виды технического обслуживания карбюраторов

Нормальная работа карбюратора в значительной степени зависит от состояния системы питания в целом. В первую очередь это относится к чистоте бензобака и бензомагистралей , качеству фильтрации топлива до поступления его в карбюратор, состоянию бензонасоса, воздухофильтра и впускного трубопровода двигателя.

Для поддержания системы питания в чистоте необходимо тщательно следить за чистотой топлива, заправляемого в бензобаки. Заправка топлива должна обязательно производиться через сетчатый металлический или другого типа фильтр. При заправке топлива нужно следить за тем, чтобы в емкости оставался отстой. Периодически отстой должен сливаться и из бензобака. Для слива отстоя на бензобаках автомобилей имеется сливная пробка.

Рекомендуется не реже двух раз в год снимать п промывать бак горячей водой. Следует также периодически снимать и промывать топливный фильтр-отстойник (если таковой имеется) и фильтр-отстойник бензонасоса.

Не менее важной причиной неправильной работы карбюратора является состояние воздухоочистителя. Промывать и прочищать воздухоочиститель рекомендуется в сроки, указанные в инструкции. Однако при эксплуатации автомобиля в условиях сильно запыленного воздуха или при значительных износах ша-тунно-кривошипного механизма (при закрытой вентиляции картера) чистку фильтра нужно производить значительно чаще.

Засорение воздушного фильтра приводит к резкому снижению мощности двигателя, повышенному расходу топлива (несмотря на балансировку карбюратора) и интенсивному износу двигателя. Однако, несмотря на совершенствование конструкции карбюраторов, в процессе эксплуатации все же нарушается регулировка. Ввиду этого в целях профилактики карбюратор должен подвергаться планово-предупредительному осмотру во время технического обслуживания автомобилей.

Система технического обслуживания автомобилей, принятая на автотранспорте, состоит из ежедневного обслуживания (ЕО), первого технического обслуживания (ТО-1) и второго технического обслуживания (ТО-2). Периодичность обслуживания производится в соответствии со сроками, утвержденными Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР.

Ежедневное техническое обслуживание производится один раз в сутки после работы автомобиля.

Периодичность технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2) устанавливается по пробегу автомобиля в зависимости от условий эксплуатации.

В табл. 7 приводятся данные по периодичности технического обслуживания автомобилей.

К I категории относится эксплуатация автомобилей на асфальтированных и бетонированных дорогах, а также на других дорогах с усовершенствованными и твердыми покрытиями, находящимися в хорошем состоянии, а также эксплуатация их в городских условиях. Ко II категории относится эксплуатация автомобилей на загородных дорогах со щебенчатым, гравийным, булыжным и другим каменным покрытием, находящихся в удовлетворительном состоянии, а также эксплуатация автомобилей в условиях напряженного городского движения.

К III категории относится эксплуатация автомобилей на грунтовых, горных или неисправных дорогах со щебенчатым , гравийным

или другим твердым покрытием, а также в условиях повышенного маневрирования (на строительстве дорог, в карьерах, котловинах, на лесоразработках). В случае сочетания условий эксплуатации в различных дорожных условиях производится соответствующее корректирование сроков технического обслуживания.

При ежедневном обслуживании производится внешний осмотр карбюратора. Следует убедиться в отсутствии наружного подтекания топлива и проверить работу привода дроссельной и воздушной заслонок карбюратора.

При первом техническом обслуживании нужно произвести следующие операции.

1. Проверить крепление карбюратора.

2. Проверить правильность регулировки привода акселератора. Дроссельная заслонка при нажатии на акселератор должна

полностью открываться, а при отпускании педали закрываться.

3. Проверить привод воздушной заслонки. При вытянутой манетке привода воздушная заслонка должна плотно закрываться, а при возвращении ее в исходное положение воздушная заслонка должна быть полностью открыта. Следует помнить, что прикрытие воздушной заслонки вызывает резкое переобогащение горючей смеси и падение мощности двигателя.

4. Убедиться в отсутствии подтекания топлива из штуцера бензопровода и из-под пробок.

5. Проверить прочность присоединения штуцера вакуумного автомата опережения зажигания .

6. Проверить легкость запуска двигателя и регулировку малых оборотов холостого хода. Убедиться в плавности нарастания оборотов двигателя при нажатии на акселератор (на отсутствие провалов).

7. Промыть топливный фильтр карбюратора.

При втором техническом обслуживании карбюратор снимается с двигателя, разбирается, промывается и чистится. Чистка и проверка производятся следующим образом.

Карбюратор в сборе помещается в керосиновую ванну на 25— 30 мин. После этого он тщательно очищается от грязи и смол щеткой и промывается чистым керосином. Затем карбюратор подвергается разборке. Следует помнить, что разборку должен производить специалист регулировщик или механик.

При разборке необходимо пользоваться только специальным стандартным инструментом ГАРО или исправным специальным инструментом собственного изготовления. Необходимо обратить внимание на соответствие размера отвертки шлицу жиклера, пробки или винта. Следует обратить особое внимание на то, чтобы при разъеме деталей не повредить прокладки или уплотнительные шайбы, а также клапаны, дозирующие иглы, жиклеры и др.

При разборке карбюратора производится повторная промывка его деталей.

Топливные клапаны, жиклеры, дозирующие иглы, эмульсионные трубки, игольчатые подшипники регуляторов, латунные втулки и др. промываются в растворителе, ацетоне, бензине, скипидаре или спирте с целью удаления смолистых отложений.

После промывки карбюратора все его детали продуть сжатым воздухом. Не рекомендуется протирать детали обтирочными концами, так как на них может остаться пыль и микроскопические волокна.

Перед сборкой карбюратора необходимо проверить правильность регулировки дозирующих элементов карбюратора. На собранном карбюраторе проверить уровень топлива в поплавковой камере, момент включения экономайзеров, работу ускорительного насоса и регулировку ограничителя числа оборотов (если таковой имеется). Затем карбюратор устанавливается на автомобиле и регулируется.

Если перед техническим обслуживанием имелись жалобы на повышенный расход топлива, то производятся заезды на автомобиле с мерным бачком для определения контрольного расхода топлива. Один раз в год на специальных приборах проверяются рабочие детали карбюратора, включая жиклеры.

Следует помнить, что лишняя разборка карбюратора нежелательна, так как разрабатываются шлицы на жиклерах, ослабляются резьбы, прожимаются прокладки.

67. Методы устранения неисправностей карбюраторов

За последнее время очень остро ставится вопрос о долговечности и надежности службы механизмов и машин. На старых моделях автомобилей одним из первых агрегатов, подвергавшихся износу, был карбюратор.

В настоящее время срок службы карбюратора приближается к сроку службы автомобиля до капитального ремонта.

Многочисленными исследованиями, проводимыми автомобильными и карбюраторными заводами, НИИАТ, ЦНИТА и другими организациями, установлено, что срок службы карбюратора составляет 30 000—40 000 км. Следует отметить, что в карбюраторе сроки службы отдельных узлов различны и зависят от их конструкции, применяемых материалов и правильности эксплуатации.

Наиболее слабыми местами карбюратора являются топливный клапан, клапаны экономайзеров, плунжеры ускорительного насоса и другие движущиеся детали. Рассмотрим отдельно основные неисправности и их влияние на работу карбюратора.

Источники:

http://ustroistvo-avtomobilya.ru/to-i-tr/remont-karbyuratorov/
http://studbooks.net/2447170/tehnika/tehnicheskoe_obsluzhivanie_karbyuratora
http://studwood.ru/1916751/tehnika/tehnicheskoe_obsluzhivanie_remont_karbyuratora
http://zen.yandex.ru/media/id/5c87a4b998f53700b45ed19b/5dea708ec49f2900abb1f7ed
http://studref.com/309423/tehnika/tehnicheskoe_obsluzhivanie_tekuschiy_remont_toplivnoy_sistemy_karbyuratornyh_dvigateley
http://www.redmotor.ru/karburator/48.html